<div><div><br></div><div>Estimados miembros de la Lista Oannes (Oannes Foro), de acuerdo instrucciones del Sr. Francisco J. Miranda Avalos, Presidente de la Junta Directiva de nuestra institución, compartimos mensaje recibido por considerarlo de interés de los miembros del foro.</div><div><br></div><div>Atentamente.</div></div><div><div>Administración de Oannes</div><div><p style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica"><img src="cid:A3FAE2D3-251E-47EC-AE50-C765BC061CA4" alt="signature0.jpg"></p></div></div>
<p style="color: #A0A0A8;">Mensaje reenviado:</p>
<blockquote type="cite" style="border-left-style:solid;border-width:1px;margin-left:0px;padding-left:10px;">
<div>
<b>De:</b> JOSE ANGEL DE LA CRUZ SOTOMAYOR <jose_delacruzsotomayor@yahoo.com><br>
<b>Para:</b> oannes@lista-org.pe <oannes@lista-org.pe>, Presidencia de Junta Directiva Oannes <fmiranda@oannes.org.pe><br>
<b>Fecha:</b> miércoles, 3 de mayo de 2017, 09:43:50<br>
<b>Asunto:</b> Rv: EL PACIFICO SUR Y LOS PUERTOS PESQUEROS</div><div><div style="color:#000; background-color:#fff; font-family:verdana, helvetica, sans-serif;font-size:16px"><div style="display: block;"><div style="font-family: verdana, helvetica, sans-serif; font-size: 16px;"><div style="font-family: HelveticaNeue, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif; font-size: 16px;"> <div><div><div><div style="color:#000;background-color:#fff;font-family:verdana, helvetica, sans-serif;font-size:16px;"><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;"><br></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;"><span><b><span style="font-family:Verdana, sans-serif;border:1pt none windowtext;padding:0cm;">Amigos de
la lista:</span></b></span></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;"><span><b><span style="font-family:Verdana, sans-serif;border:1pt none windowtext;padding:0cm;"><br></span></b></span></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;text-align:justify;"><span><span style="font-family:Verdana, sans-serif;border:1pt none windowtext;padding:0cm;">Los
puertos PIVOTE que representan un mayor grado de transbordo y de transito de
mercaderías en el Pacifico Sur son: Manta en Ecuador, Callao en Perú e Iquique
en Chile.</span></span></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;text-align:justify;"><span><span style="font-family:Verdana, sans-serif;border:1pt none windowtext;padding:0cm;">En el
área marítima de estos países OPO, Colombia mantiene 339,500 km2, Ecuador
1,060,053 km2, Perú 1,190,646.8 km2 mientras que chile cuenta con 3,150,739 km2;
en la costa del Atlántico Sur entre Argentina y Brasil mantienen un área de
17,650,000 km2.</span></span></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;"><span><span style="font-family:Verdana, sans-serif;border:1pt none windowtext;padding:0cm;">Es importante
destacar Colombia cuenta con dos puertos pesqueros en el Pacifico, Ecuador
tiene 27 puertos; en Chile</span></span><span style="font-family:Verdana, sans-serif;"> actualmente, existen 264
centros oficiales de desembarque (caletas y puertos) a lo largo del país,<span><span style="border:none windowtext 1.0pt;padding:0cm;"> e</span></span>l
desembarque artesanal corresponde a la pesca descargada en caletas, puertos o
pontones, proveniente de la actividad extractiva de embarcaciones artesanales
y/o de la actividad de recolección de orilla. </span></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;"><span style="font-family:Verdana, sans-serif;">El Perú cuenta con 43 Desembarcaderos Pesqueros artesanales
(asumiendo la incorporación del DPA San José), 13 muelles pesqueros
particulares, un terminal zonal y un Molo – Muelle. No consideramos los muelles
pesqueros particulares que tienen las plantas harineras para el consumo animal.</span></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;"><span style="">Todos
estos desembarcaderos dedicados básicamente para la descarga de la pesca
artesanal fueron construidos desde puntos de vista social, económico y
sostenible, prestando especial atención a la mejora de la competitividad de las
capacidades productivas, los beneficios de los pescadores y la sostenibilidad
de la pesca artesanal, con el tiempo mejorando la calidad y los servicios requeridos para la captura, el desembarque, y la
comercialización del producto de la pesca artesanal en los puertos pesqueros. </span></div><div style="margin-top:4.95pt;margin-right:0cm;margin-bottom:4.95pt;margin-left:0cm;"><span style="">Me
preguntaba pero, hasta donde debemos crecer en la construcción de nuevos desembarcaderos
y me respondí, todo dependerá de las mejoras de las organizaciones de los productores
de la pesca, aumento de la seguridad, mejoras sanitarias, modernización de la
flota pesquera que tarde o temprano llegara y la tecnificación de las tareas de
la pesca mediante la realización de aquellos Proyectos Básicos que se estimen
adecuados una vez analizadas las disponibilidades técnicas del país y su know
how y sobre todo conservar y aprovechar sosteniblemente los recursos pesqueros
que se encuentren en los ecosistemas marinos de nuestras costas.</span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;">Analizado este principio básico se hace necesario
desarrollar una metodología de planificación portuaria, desarrollando una revisión
histórica, con los elementos principales de la planificación de
infraestructuras para luego centrarse en el escenario de trabajo. De otro lado
seguiremos languideciendo como el Puerto de Paita por donde han ingresado históricamente
miles de millones de dólares en recursos pesqueros y sin embargo seguimos con
30 años de atraso. La ciudad crece inorgánicamente y los muelles particulares como
la Estación Naval no pagan impuestos.</span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;"><br></span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;">La decisión entre las consideraciones puramente
técnicas y los costes de los proyectos se ha realizado tradicionalmente por
medio del análisis coste-beneficio. Desde las últimas décadas del siglo XX, la
conservación del medio ambiente se ha configurado como una variable que ha ido
ganando importancia en la planificación y construcción de las infraestructuras de
transporte, lo que contribuyó decisiva mente a la formalización de un modelo de
toma de decisiones basado en el uso de múltiples criterios de análisis. </span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;"><br></span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;">El Perú es reconocido mundialmente como un país pesquero
y sin embargo no tenemos un puerto pesquero
con infraestructura portuaria para descargar, almacenar y comercializar
productos hidrobiológicos provenientes de la flota pesquera artesanal y de menor escala, flota de
altura e industrial; <b>Grano de Oro</b> en
Pucusana, fue una buena alternativa por su buen calado pero lamentablemente el
terreno adyacente a sus costas se encuentra invadido con la venia de su alcalde.</span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;"><br></span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;">Salvo Mejor Parecer.</span></div><div><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;"> </span></div><div><b><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;">Jose
Angel De La Cruz Sotomayor</span></b></div><div>
</div><div dir="ltr"><span style="font-size:12.0pt;line-height:115%;"> </span></div></div></div></div><br><br></div> </div> </div> </div></div></div>
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