<div dir="ltr"><p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><span style="font-size:16pt;font-family:Tahoma,sans-serif">¡¡¡¡URGENTE!!!!
Alertan la presencia de barcos pesqueros chinos en una zona prohibida dentro de
Perú</span></b></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">En
la mañana del sábado 13, la bahía de Sechura se despertó con una sorpresa
inusual: dos imponentes barcos pesqueros que enarbolan el pabellón de China
amanecieron anclados muy cerca del puerto de Bayóvar. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Los
gigantes de acero, identificados como JiaDe18 y Hai Feng 1, con bodegas de 965
y 488 toneladas respectivamente, han permanecido en extensas jornadas de pesca.
</span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">El
primero lleva aproximadamente seis meses en altamar, mientras que el segundo ha
estado operando por casi un año, según consta en los registros de <a href="https://starboard.nz/" target="_blank"><span style="color:rgb(5,99,193)">Starboard Marine
Intelligence</span></a>, una plataforma que rastrea en tiempo real la posición
de estos barcos utilizando datos satelitales del sistema de anticolisiones AIS
que estos barcos tienen.</span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Este
inesperado avistamiento cobra relevancia debido a que, según la institución que
regula su actividad en la región (i.e., la Organización Regional de Ordenación
Pesquera del Pacífico Sur, <a href="https://www.sprfmo.int/fisheries/conservation-and-management-measures/cmm-07-port-inspection/" target="_blank"><span style="color:rgb(5,99,193)"> OROP-PS</span></a>),
el Puerto de Bayóvar no está autorizado para recibir barcos de bandera
extranjera que pescan pota en altamar, como sí lo son los puertos de Paita,
Chimbote, Trujillo y Paracas, entre otros. </span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;line-height:normal;border:none;margin:0cm 0cm 8pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="color:black"><img border="0" width="365" height="214"></span><span style="color:black"></span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="margin:0cm 0cm 10pt;text-align:center;line-height:normal;border:none;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><i><span style="color:rgb(68,84,106)">Fig 1. Puertos designados por el estado peruano ante la
OROP-PS para recibir flota extranjera que pesca pota en altamar (Fuente: Página
oficial de la OROP-PS)</span></i></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Alfonso
Miranda, presidente de CALAMASUR, subrayó que este es un hecho sin precedentes
y representa un incumplimiento de los compromisos de Perú en el marco de la Medida
de Conservación y Manejo CMM 07 de la OROP-PS y el Acuerdo sobre Medidas del
Estado Rector del Puerto. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">“El
ingreso de naves extranjeras que operan en aguas gestionadas por la OROP-PS a
un puerto no designado para tales fines incluso podría conllevar a una
potencial ausencia de inspecciones a estas embarcaciones. Definitivamente, es un
hecho que vulnera las normas internacionales y los acuerdos establecidos para
prevenir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR)”, manifestó. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Agregó
que este tipo de negligencias compromete la integridad de los esfuerzos
globales para la sostenibilidad de las pesquerías y la aplicación de las Medidas
del Estado Rector del Puerto, esenciales para combatir la pesca INDNR y
proteger los recursos marinos.</span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Adelantó
que la primera aparición de estos colosos en el puerto de Bayóvar (Piura) y la
pronta llegada de otras tres naves a este mismo puerto, ha encendido las
alarmas entre los principales actores del sector pesquero. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Según
la programación de arribos y zarpes de la Autoridad Portuaria de Bayóvar
obtenido a través de la plataforma de REDENAVES, se espera que en las próximas
horas arriben al puerto otras tres naves de China. Se trataría del Pu Yuan 777,
Huan Yi 788 y Jin Hai 829.</span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;line-height:normal;break-after:avoid;border:none;margin:0cm 0cm 8pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:"Times New Roman",serif;color:black"><img border="0" width="548" height="249"></span><span style="font-family:"Times New Roman",serif;color:black"></span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="margin:0cm 0cm 10pt;text-align:center;line-height:normal;border:none;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><i><span style="color:rgb(68,84,106)">Fig. 2. Programación de arribos y zarpes al puerto de
Bayovar entre el 11/07 y el 20/07 del 2024 (Fuente : Autoridad Portuaria
Nacional) </span></i></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">"Es
lamentable ver cómo luego del reciente anuncio del ministro de la Producción
sobre el fortalecimiento de los controles satelitales para las embarcaciones
extranjeras, se ha intensificado el arribo de estas naves que han aprovechado
la interpretación laxa de la anterior gestión del PRODUCE para ingresar sin un
adecuado control a los puertos peruanos”, expresó Miranda. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Afirmó
que, además, es lamentable como se vienen incumpliendo los compromisos que Perú
ha suscrito en foros internacionales. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">“Estos
han sido la base para que en años anteriores nuestro país fuera considerado un
ejemplo en la región en la lucha contra la pesca ilegal. Le pedimos al actual
ministro, Sergio Gonzales, que tome acciones con la celeridad que amerita”,
solicitó.</span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Por
su parte, Henry Juárez, presidente de la Asociación de Pescadores Artesanales
dedicados a la extracción de pota, perico y otros Parachique – La Bocana (APADEXPO)
y actual secretario de la Sociedad Nacional de Pesca Artesanal (SONAPESCAL).</span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Cabe
precisar que Gonzales, quien encabeza la cartera del Ministerio de la
Producción, recientemente asistió a la 36ª sesión del Comité de Pesca (COFI),
un evento organizado por la FAO. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">En
esta reunión, <a href="https://www.rcrperu.com/la-comunidad-internacional-pide-mejoras-enla-gestion-del-calamar-gigantey-aboga-por-mayor-transparencia-de-la-flota-china-de-aguas-distantes/" target="_blank"><span style="color:rgb(5,99,193)">la comunidad internacional exigió mejoras en la gestión
del calamar gigante y una mayor transparencia de la flota china de aguas
distantes</span></a>. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Cabe
precisar que el ministro Sergio Gonzales anunció hace menos de un mes la
publicación de un decreto supremo para garantizar la exigibilidad del uso del
seguimiento satelital peruano a toda embarcación calamarera extranjera que
intentara usar facilidades portuarias de Perú. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Sin
embargo, mientras la normativa anunciada duerme el sueño de los justos, ya
vienen entrando a Perú más de 80 barcos chinos con toda clase de
cuestionamientos.</span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Por
ejemplo, de las naves identificadas, el Hai Feng I presenta altos indicios de
pesca ilegal. Según Starboard Marine Intelligence, en los últimos 60 días, el
Hai Feng I habría apagado su sistema anticolisiones AIS durante casi 10 días. </span><span style="font-size:12pt;font-family:Tahoma,sans-serif"></span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Además,
durante su ingreso al Perú, esta nave habría apagado el AIS en más de dos
ocasiones, acumulando más de 24 horas sin enviar señal dentro del territorio
nacional. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Cabe
precisar que esta nave ingresó antes que JiaDe18; no obstante, por razones
desconocidas, ha estado viajando a una velocidad más lenta que su compañera y
ha programado su arribo a Bayóvar 12 horas después.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height:normal;border:none;margin:0cm 0cm 8pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-size:12pt;color:black"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height:normal;border:none;margin:0cm 0cm 8pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="color:black"><img border="0" width="557" height="225"></span><span style="font-size:12pt;font-family:"Times New Roman",serif;color:black"></span></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="margin:0cm 0cm 10pt;text-align:center;line-height:normal;border:none;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><i><span style="font-size:9pt;color:rgb(68,84,106)">Fig. 3. Trayectoria del barco Hai Feng 1
ingresando a Perú, las imágenes interlineadas representan eventos de apagados
de AIS (Fuente: Starboard Marine Intelligence)</span></i></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Por
otro lado, es importante mencionar que el día 12 de julio arribó a Chimbote el
barco chino Pu Yuan 818, un barco que en los últimos 6 meses ha apagado sus
equipos anticolisiones AIS durante casi 10 días. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Además,
hay indicios de que también habría apagado el AIS por 2 días entre el 11 y el
13 de junio, muy cerca de las 200 millas y frente a Chimbote. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="break-after:avoid;margin:0cm 0cm 8pt;line-height:107%;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><img border="0" width="566" height="228"></p>
<p class="MsoNormal" align="center" style="margin:0cm 0cm 10pt;text-align:center;line-height:normal;border:none;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><i><span style="font-size:9pt;color:rgb(68,84,106)">Fig 4 Trayectoria del barco Pu Yuan 818
frente a las 200 millas de Perú, las imágenes interlineadas representan eventos
de apagados de AIS y los círculos interlineados representas posibles encuentros
(Fuente: Starboard Marine Intelligence)</span></i></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Finalmente,
es crucial señalar que el apagado del sistema anticolisiones AIS no solo es un
indicador de posibles actividades ilegales, sino que también pone en riesgo la
seguridad de toda la tripulación. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Al
dejar de emitir señal, el barco desaparece del sistema de rastreo, aumentando
el riesgo de colisiones con otras naves. Este peligro no es teórico; ha habido <a href="https://es.mongabay.com/2024/03/espana-sanciona-a-buques-pesqueros-por-apagar-sus-dispositivos-de-localizacion-satelital-cerca-de-las-costas-argentinas/#:~:text=A%20partir%20del%20an%C3%A1lisis%20de,500%20y%2065%20000%20d%C3%B3lares" target="_blank"><span style="color:rgb(5,99,193)">casos documentados</span></a> de colisiones entre barcos
debido al apagado del AIS por una de las embarcaciones. </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Esta
práctica irresponsable no solo desafía la legalidad, sino que también
compromete la integridad y seguridad en el mar, subrayando la necesidad de una
vigilancia más estricta y sanciones severas para quienes infringen estas
normas.</span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Piura, 13 de julio de
2024</span></b></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">CALAMASUR</span></b></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><span style="font-family:Tahoma,sans-serif">Con el Ruego de su
Difusión</span></b></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><span style="font-family:Tahoma,sans-serif"> </span></b></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><i><span style="font-size:8pt;font-family:Tahoma,sans-serif">Contacto: Carlos Chuquín</span></i></b></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><i><span style="font-size:8pt;font-family:Tahoma,sans-serif">Asesor de Prensa</span></i></b></p>
<p style="text-align:justify;margin:0cm 0cm 0.0001pt;font-size:11pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b><i><span style="font-size:8pt;font-family:Tahoma,sans-serif">Celular: 99963-4710</span></i></b></p></div>