[OANNES Foro] Sitruacion actual de las actividades comerciales marítimas y como recuperarlas

Sab Ago 9 10:56:25 PDT 2008

Sr. Reaño:

La realidad marítima tiene varias perspectivas y lo que menciona en
relación al Imarpe, le recomiendo que pregunte el currículo del marino que
actualmente lo dirige.

Con respecto a la Autoridad Marítima, no es una empresa y su ejercicio no
es negociable, por lo que debe ser una organización del Estado quien la
administre.

Sobre realidad marítima estamos tratando de analizarla contando con el
aporte de distintos actores en

http://www.modelandoperu.com/foro/index.php?c=10&sid=adb0915399ef2943f39d872c1c533bf0

Allí hay 13 foros y ya se encuentra información sobre el particular.
Pensamos iniciar con los foro presenciales y encuestas en octubre.

Atentamente

Luis Afaro

>
> *Lista Oannes, fundada el 11 de Octubre de 1996*
>
> OANNES "SEÑOR DE LAS OLAS"
> Foro Hispano Americano de Intercambio
> de Información sobre Temas de Mar.
>
> ----------------------------------------
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> La mejor alternativa en motores
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> Informes:
> Tel 3171 216; Nextel 404*6990 /404*6989.
> http://www.oannesmar.org/volvo/
>
> ----------------------------------------
>
>
>
>   _____
>
> De: cesar Reaño Reaño [mailto:bloque_marit en hotmail.com]
> Enviado el: Thursday, August 07, 2008 7:40 PM
> Para: fmiranda en oannes.org.pe; oannes en listas.rcp.net.pe
> Asunto: FW: Sitruacion actual de las actividades comerciales marítimas y
> como recuperarlas
>
>
>
>
> BLOQUE MARÍTIMO FLUVIAL Y LACUSTRE DEL PERÚ
>
>
>
> MARINA MERCANTE – PESCA – PUERTOS
>
>
> Email:  <mailto:bloque_marit en hotmail.com> bloque_marit en hotmail.com  Avda.
> Saenz Peña Nº 138 ofc. 4 Callao  telf.  4651470
>
>
> SITUACIÓN ACTUAL DE LAS ACTIVIDADES MARÍTIMAS COMERCIALES Y RETOS A ASUMIR
> PARA SUPERARLOS
>
>
> Se considera un país marítimo a aquel que desarrolla intensamente sus
> actividades marítimas comerciales, mas no a aquel que por su naturaleza
> sus
> costas limitan con los océanos; partiendo de esa premisa, podemos afirmar
> que el Perú dejo de ser un país marítimo desde la época republicana.
>
> Recordemos que la historia a demostrado que las grandes conquistas se
> desarrollaron por el mar y que las marinas mercantes jugaron un rol
> preponderante al final de estas y, el Perú fue derrotado; posteriormente
> contamos con una flota mercante en proceso de crecimiento, sobreprotegida,
> que no permitió la consolidación profesional, y a consecuencia de los
> cambios comerciales marítimos que se dan a partir de finales de la década
> del 70, no fue capaz de enfrentarla con eficiencia siendo liquidada en
> 1992
> y, que lamentablemente hasta hoy Agosto del 2008, no somos capaces de
> reconstruir, justamente por la falta de conocimiento en este importante
> sector productivo.
>
>
> Los puertos a pesar de que desde 1972, después de los muchos experimentos
> llevados acabo por los países lideres en transporte marítimo, informaron a
> todos los países involucrados en este rubro, para que modernicen sus
> puertos
> y sus flotas de marina mercante, y lamentablemente el Perú nunca las
> aplico
> manejando y administrando los puertos con un criterio político y no
> técnico,
> consecuencia que hoy estamos pagando, ya que los puertos peruanos han
> quedado rezagados en la región.
>
>
>
> Estos tropiezos marítimos se desatan a como consecuencia de que la
> Autoridad
> Marítima, Dirección General de Capitanías y Guardacostas que es un órgano
> de
> administración netamente comercia civil, se encuentra bajo control
> absoluto
> del Ministerio de Defensa y no permite su desarrollo profesional,
> encontrándose limitadas las Autoridades de los Gobiernos Regionales y
> Locales de no poder desarrollar proyectos de desarrollo portuario, porque
> el
> Reglamento de la Ley de las Actividades Marítimas y Fluviales dice: que
> hasta 50 metros de la marca de le la mas alta marea hacia tierra esta bajo
> control de la Marina de Guerra; indicando que la Marina de Guerra solo
> debe
> de cumplir la función de proteger el territorio en caso de beligerancia
> interna o externa y, que no le corresponde administrar actividades
> comerciales civiles.
>
>
> Por otro lado recordemos que hasta finales de la década del 50, solo se
> pescaba en nuestro mar 100,000 toneladas métricas de anchoveta y especies
> pelágicas, pasando a capturarse hasta 14'000,000 de toneladas métricas en
> 1974 de este producto, trayendo como resultado la disminución y en algunos
> casos desaparición de muchas especies hidrobiologicas, como a la vez la
> disminución de las aves guaneras, concluyendo en escasez de recursos
> pesqueros para consumo humano, como a la vez la escasez del abono orgánico
> del guano de las islas y la gran contaminación a la que a sido sometida
> nuestra costa por la industria harinera.
>
>
> Paralelamente a este nocivo fenómeno en 1978 por DS se establece que el
> Presidente de Ejecutivo de  IMARPE Instituto del Mar del Perú, debe de ser
> un Almirante retirado de la Marina de Guerra, en vez de un  profesional
> científico pesquero con experiencia en gestión empresarial pesquera.
>
>
> El IIAP, Instituto de Investigación de la Amazonia Peruana, no cuenta con
> la
> capacidad científica suficiente para llevar acabo las investigaciones en
> la
> Amazonia para el cuidado de las especies acuáticas y la Autoridad Marítima
> (Capitanías de Puerto), no son capaces de controlar la depredación y
> contaminación de los ríos y el lago Titicaca.
>
>
> QUE DEBEMOS DE HACER
>
>
> PROPUESTA
>
>
> CREAR UNA AUTORIDAD AUTONOMA ENCARGADA DE ADMINISTRAR LAS ACTIVIDADES
> ACUATICAS COMERCIALES, QUE INVOLUCRE LAS SIGUIENTES INSTITUCIONES:
>
>
> Las instituciones que deben de formar parte de este ente autónomo deben de
> ser:
>
>
> Dirección General de   Transporte Acuático, Autoridad Portuaria Nacional,
> Autoridad  Marítima, Capitanías de Puerto, Escuela Nacional de Marina
> Mercante, ENAPU, IMARPE (Instituto del Mar del Perú), IIAP (Instituto de
> Investigación de la Amazonia Peruana), FONDEPES (Fondo del Desarrollo
> Pesquero del Perú), ITP (Instituto Tecnológico Pesquero), CEP Paita, Vice
> Ministerio de Pesquería ETC.
>
> COMO REACTIVAR LA MARINA MERCANTE
>
>
> A) Se debe de considerar 2 ítems. Para la el transporte por cabotaje:
>
>
> 1.- Cabotaje de transporte de gráneles sólidos y líquidos, mismos que
> deben
> de ser grabados, por ser una carga cautiva, negocio conocido y, de
> contrataos de largo plazo que aseguran rentabilidad.
>
>
> 2.-  Cabotaje de transporte de carga seca y contenedor izada, deben de ser
> desgrabados de todo impuesto, para motivar la inversión en este sector
> nuevo
> y a explorar, que coadyuve y motive la construcción de nuevos puertos
> especializados y el reforzamiento de los actuales puertos menores, para
> abaratar los costos de transporte, mismos que deben de contar con
> facilidades de atraque a muelle con su propio capitan, sin remolcadores ni
> practico, con la finalidad de agilizar las operaciones y abaratar costos.
>
>
> En la reglamentacion de la Ley, se deben de tomar medidas para evitar el
> abuso en los costos de carga de trasbordo.
>
>
>  B) El transporte internacional debe de ser promocionado en las mismas
> condiciones a los navieros nacionales e internacionales, tomando en cuenta
> que el costo de los fletes quedara en el país, por el solo hecho de la
> protección de bandera que el estado nacional otorga.
>
>
>  C) De igual forma se debe de dar facilidades tributarias contempladas en
> la
> Ley 28583, que motive la construccion de nuevos astilleros, e ir de la
> mano
> con el desarrollo portuario, que permita la construccion y reparacion de
> naves de hasta 350  o  400 metros de eslora.
>
>
> PUERTOS
>
>
> El muelle Sur entrara en operación a finales del 2009 o 2010, siendo
> operado
> por un operador con amplia experiencia internacional, que originara el
> desplazamiento de ENAPU; que debemos de hacer: PARA COMPETIR EN LAS MISMAS
> CONDICIONES, se debe de hacer un convenio con un operador con mayor
> experiencia y prestigio como Singapur, por un periodo de 15 años, sin que
> esto signifique despido de trabajadores, por el contrario que sirva como
> un
> acumulador de experiencias y profesionalización, asegurando un desarrollo
> sostenido del puerto y en la misma proporción los puertos del Perú. Esta
> medida permitira una justa competencia con los operadores del muelle sur,
> caso contrario la agilidad de operacion del muelle sur como organizacion
> privada, sera muy sencillo desbaratar a una instituciion lenta y
> burocratica
> como ENAPU, que funciona bajo el regimen estatal.
>
>
> PESCA
>
>
> -Se debe de direccional la pesca de anchoveta al consumo humano para
> evitar
> su depredación y contaminación marina.
>
>
>  Promover la reconversion laboral en el sector de pesca industrial,
> certificandolos para navegacion internacional de pesca y mercante y/o
> prepararlos y guiarlos en temas ligados a la acuicultura.
>
>
> -Desarrollar la acuicultura a lo largo del litoral, ríos y lagos,
> favoreciendo el desarrollo de los pescadores artesanales, a quienes se les
> debe de involucrar en la comercialización y guiarlos hasta su
> consolidacion
> gremial y empresarial.
>
>
> SE DEBE DE DESARROLLAR LA ENERGIA POR CAUDALES A LO LARGO Y ANCHO DE LOS
> RIOS NAVEGABLES DE LA AMAZONIA, CON !'0' CONTAMINACION Y MENORES COSTOS.
>
>
> Cesar Reaño Reaño
>
> Cáp. de Travesía MMN
>
> Presidente
>
> telf.
>
> 997354419    2781682
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> ¡Atrévete con Abecedario, el juego del momento! Invita a tus contactos de
> Messenger y demuéstrales lo que sabes Abecedario
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